Ecos del 8º Seminario Campana–Zarate, Polo Estratégico Portuario

por Alfio A. Viaro (*)

El pasado 27 de Mayo se llevó a cabo el 8vo. Seminario Campana – Zarate, Polo Estratégico Portuario, con una excelente convocatoria durante toda la jornada. En la apertura se entonaron las estrofas del Himno Nacional, conmemorando el 25 de Mayo y a la vez esta año del Bicentenario.
Acto seguido dieron la bienvenida al encuentro las autoridades, ubicadas en la mesa plenaria : el Ministro de la Producción de la Provincia de Buenos Aires, Sr. Martín Ferré; el Subsecretario de Puertos de la Provincia de Buenos Aires Dr. Luis Abot; el Intendente del Partido de Zárate, Sr. Osvaldo Caffaro; el Jefe de Gabinete y Secretario de Gobierno de la Municipalidad de Campana, Lic. Oscar Trujillo; el Jefe de Gabinete de la Municipalidad de Zarate, Lic. Pablo Giménez; el Presidente de la Cámara de Servicios Portuarios y Fluviales Campana- Zárate, Sr. Carlos Schinoni; el Prefecto Mayor Eduardo Scarzello y el Director de la Producción de la Municipalidad de Zárate, Arq. Gustavo Queralt.-

Tomó la palabra el Sr. Intendente del Partido de Zárate, dando la bienvenida a los asistentes y destacando la importancia de este evento, que se viene desarrollando desde hace ocho años en forma ininterrumpida.-
Seguidamente habló a la concurrencia el Sr. Carlos Schinoni, haciendo un resumen de los ocho seminarios anteriores, y además indicó que el actual seminario sienta las bases de lo que se hablará durante este año en el ámbito portuario de la zona.También se explayó sobre las obras de infraestructura llevadas a cabo para brindar mejores servicios a los puertos de la zona y señaló que esta zona se ha convertido en una alternativa del puerto de la ciudad de Buenos Aires.-
Luego tomó la palabra el Prefecto Mayor Scarzello, en representación de la Prefectura Naval Argentina, destacando el rol que le cabe a la Fuerza sobre el control y la seguridad de la navegación en la zona; y finalmente habló a la concurrencia el Sr. Martín Ferré, ilustrando a todos sobre el apoyo que presta a este Seminario la Provincia de Buenos Aires, destacando que se hallaban presentes delegaciones de San Pedro, San Nicolás, Olivos y La Plata y que la zona de Zárate – Campana se ha convertido en un polo fundamental de crecimiento, dado que el 50 % de las importaciones y de las exportaciones de la Provincia de Buenos Aires pasan por esta zona.- Seguidamente, se pasa a desarrollar el primer tema del Seminario, que es la Historia de los puertos de Zárate y Campana.-

Tomó la palabra el Jefe de Gabinete de la Municipalidad de Zarate, Lic. Pablo Giménez, haciendo un relato que arranca en la época de la primera colonización, a fines del 1700, que resulta ser la primera base para el asentamiento de la Prefectura Naval en estas costas, dada la importancia que revestía el puerto local (en 1801 ya poseía un Real Estanco de Tabaco y en 1813 es el primer puerto asaltado por la piratería, que luego es derrotada por el Gral. San Martín en el Combate de San Lorenzo, tomando parte del mismo varios vecinos de la zona) y señalando que a la fecha, Zárate posee mas de 14 km. de costas y 36 pies de calado en promedio en toda la extensión, de forma natural; que entran a puerto más de 20 buques por semana, que en el año 2008 se despacharon desde Zárate mas de 430.000 unidades de automotores y 6 millones de toneladas de mercaderías, y que se ha generado, en este año, entre el Municipio y FEMPINRA, la Mesa de Gestión Portuaria, ámbito donde se trabaja sobre la problemática portuaria local.- Por último, destacó que las principales preocupaciones que afectan a la localidad son la prohibición generada por la Resolución de Aduanas 03/10 – el bicarbonato de sodio sufre una prohibición de exportación y era una de las exportaciones más importantes de los puertos de Zarate -, las restricciones a las esloras de los buques – no se permite la navegación de barcos de más de 230 metros de eslora, no obstante ofrecerse las condiciones de seguridad necesarias y hallarse la zona con total capacidad para operar con ese tipo de embarcaciones - , y la precariedad de la bandera argentina en la Hidrovía.-

Luego tomó la palabra el Lic. Oscar Trujillo, quien señaló que el puerto de Campana es de aparición posterior al de Zárate (1875) y que su importancia es fundamental, junto al ferrocarril, para el crecimiento de la ciudad y la posterior radicación industrial.- Debido a la actividad de la zona, es llamada esa ciudad la “ Manchester Argentina” y en 1883 se radica allí el primer frigorífico del país, realizándose desde ese puerto la primera exportación de carne a Europa desde la Argentina.- En la actualidad, los puertos de la ciudad de Campana cumplen con las exportaciones de los mas variados productos (desde tubos de acero a cargas de frutas, pasando por combustibles y petróleo) en un todo de acuerdo a los estándares internacionales que rigen a la materia.-

La tercera exposición se halló a cargo del Prefecto Mayor Amilcar López, quien hizo un relato de la historia y los porque de la creación de la Prefectura Naval Argentina, su importancia en el control y la seguridad de la navegación, dando una clase magistral de historia americana y argentina que causo sensación en el publico asistente, desde la época del Virreinato hasta la actualidad, puesto que el 30 del presente año se celebran los 200 años de la creación de esa Fuerza de Seguridad, juntamente con el nacimiento del Primer Gobierno Patrio.-

La cuarta exposición fue brindada por el Sr. Gustavo Gordillo, del Grupo Murchison, quien hizo una reseña de las actividades de la compañía, que siempre estuvo a la vanguardia en la actividad (en 1989 compran su predio en Zarate, antes de la promulgación de la ley de Puertos, de 1992, advirtiendo que el lugar era el futuro de la actividad y que había que descomprimir el puerto de Buenos Aires) y que las cuantiosas inversiones realizadas, pese a las limitaciones impuestas y crisis de diversas índoles, no se detienen, puesto que a la fecha tienen prevista una inversión superior a los u$s 20 millones, contemplando una ampliación de sus muelles, oficinas, espacios destinados a contenedores – de 5 has. Actuales pasaran a tener 10,7 has, doblando su capacidad actual de 60.000 TEUs a 120.000 – sus enchufes para contenedores reefers – de 180 actuales a 348 – y además han adquirido terrenos adyacentes a fin de finalizar las obras de conexión con ferrocarril – a la fecha ya tienen capacidad para operar con tres líneas férreas – y los nuevos talleres para la preparación de entregas de automotores, que pasara a tener una superficie de 40 has.-

La siguiente exposición estuvo a cargo del Sr. Pablo Ostapovich, quien es proveedor portuario, y relato las experiencias personales, desde sus humildes inicios a la realidad de hoy en día, que lo encuentra ocupando el cargo mas importante al frente de un grupo empresario – Grupo Ostapovich – que se dedica a la construcción de instalaciones portuarias, distribución de aceros, corte y doblado de hierros y desarrollos inmobiliarios, logrando conmover, a lo largo de su relato, a todo el publico asistente.-

Seguidamente tomó la palabra el Ing. Raúl Rodríguez, quien hizo un relato de la historia de la compañía Esso en Campana, intercalando historias personales, haciendo hincapié en que el capital mayor que posee la empresa es su gente, la seguridad en su desempeño, las relaciones con la comunidad y el cuidado del medio ambiente.- Resultó absolutamente curioso saber el motivo de la radicación industrial de la empresa americana en Argentina : ello se debió a que, en 1911, Argentina era el segundo país de America, luego de los Estados Unidos, en cantidad de automotores, y se hacía necesario establecer una base aquí para proveer de combustible a todo ese parque automotor.- Que tiempos aquellos … ¿ qué nos paso después ?.
Sigue en la tanda de exposiciones el Sr. Carlos López de la empresa naviera Horamar, quien tenía a su cargo la exposición “ Historias del transporte en el Río Paraná “, pero que dejó de lado ese tema y se explayó solamente sobre la historia de la empresa antes nominada, la tecnología y las responsabilidades con las que se manejan, resaltando que poseen embarcaciones muy nuevas, muy específicas – hacen mayormente traslado de gas licuado de petróleo (LPG), que poseen 19 convoyes de empuje, que son propietarios de la terminal portuaria mas grande de Uruguay (Nueva Palmira) y que están desarrollando nuevos puertos, una planta de secado de granos y un astillero.-

Posteriormente, y en lo que fue la mas deslucida charla del evento, el Sr. Guillermo Francesco, gerente comercial de Maruba, tuvo que suplantar a último momento a las personas destinadas a ofrecer la charla sobre la presentación de Maruba y los gremios que se asociaron a ella, leyendo en su mayor parte el texto que le fuera enviado a esos efectos; hizo un resumen de cómo Brasil aumento su capacidad de construcción naviera, cual es la actualidad en China y EEUU en lo que respecta a navegación fluvial y cual es la posición que se pretende adoptar en Argentina.- Es realmente una lástima que haya sucedido esto, pues pese a la buena voluntad del Sr. Francesco, el tema daba para mucho más, si hubieran asistido las personas que se comprometieron a hacerlo.-

(*) El autor reside en Zárate, es abogado y ejerce la profesión en el sector privado.

NdPortoria: Muchas gracias por el artículo Alfio, espero ésta sea la primera de muchas otras colaboraciones futuras. Te mando un abrazo enorme. Nicolás.