Los desafíos de la logística del arroz

porTrazoFino

Alcanzacontomarunmapaparaadvertirquelospuertosdelahidrovía,nodoslogísticosporantonomasia,sehantrasladadoalsurdelasprovinciasarroceras.Lasimplicanciasdeestarealidadgeográficasontandiversascomotrascendentes.

Porunladoexhibeunadependenciaabsolutadeltransporteautomotor,fuertementeinfluidoporladisponibilidadyelprecio delcombustible,laexistenciadesubsidiosestatales,laformidablepresiónsindicalcondicionantedesalariosconinflaciónendólares,sinotambiénenlasaccionesdirectasquetomaelgremiocuandoalgonoesdesuagrado.Paradójicamente,mientraselgruesodelacosechaviajaencamión,loscostoslogísticosparecerviajarenaviónytiendenaelevarseendólareshaciendoperdercompetitividadalacadenaarrocera.

Elpanoramasetornamássombríosiconsideramosque lacompetenciadelospuertosocupadosporlasojaenlaépocadecosechaarroceraylafaltadeespaciosparaalmacenajeporlaerráticapolíticadeROEsterminanperjudicandoyencareciendoelacopiodeunproductoregionalcomoeselarroz.

Paracolmo,laBanderaArgentinaflameandoenlahidrovíaylapresiónsindicaldelS.O.M.U.(SindicatoObrerosMarítimosUnidos)enlosríosParanáyUruguay,tiendenaencareceraúnmáslosfletesfluviales,dificultandolaaparicióndeunaburguesíaqueinviertaenbarcosdebanderanacional(salvolaincursiónempresariadelS.O.M.U.enunarmador).Mientrastanto,lasotrasbanderasdelahidrovíasefortalecen,peromotivosjurídicos(ydelosotros)lesimpidentocarpuertosargentinosohacerdefeedersfluvialestancomunesenantaño yquepermitieronmultiplicarlacantidaddeproductostransportadosporaguadesdepuertosdelinterior.

Sibienpareciera quelapalabra“productividad”,estáfuerademoda(odevaluada),nomenosciertoesquealgúndía-comoocurre enloscírculosBudistasoelsímbolodelTao-seránecesariovolverirremediablementeaella.Ymuchasveceslosregresosnosontodoloagradablesquepensamososuponemos.

LaTeoríaeconómicadelospreciosrelativossiempreinexorablementesecumple,esporelloqueenalgúnmomentotodoentraencrisisysevuelveare-acomodar.Lospreciosrelativosdelosfletesterrestresyfluvialesenelcasodelarroz,comoasítambiénalgunosgastosportuariosyaduanerosestánfuertemente desfasados.YapodemosdecirqueunFleteFluvialde500kmcuestaigualqueunFleteMarítimode15000km.Yasíceterīspāribusconlacomparaciónqueunoquieratomar.

Entoncesnospreguntamos¿quiénleponeelcascabelalgato?

LadiferenciadecriteriosexistentesencuantoalaLogísticanacionalseacentúacadavezmás,yelarroznoescapaaestosdilemas.

Existeloquepodríamosllamar“LateoríadelaSerpienteBicéfala”.

Unacabezadicequehayquetransportarconfletesargentinosterrestresyfluviales;la realidad demuestra la concentracióndenegociosenelSur(llámeseProvinciadeBuenosAiresociudaddeBuenosAires),desplazandohaciaesaslatitudesriquezaytrabajo,productosytrabajoqueoriginadosenelNorte.

Laotracabezadelaserpienteadvierte:siliberamoslasbanderasnohabrátrabajodignoparaempleadores y empleados deltransporte terrestreyacuático,lasconsecuenciaseconómicasysocialespodríanserirreparables.

Enconclusión,ambascabezasnosvanapicaryseguramente,dormiremosenlos“laurelesquesupimosconseguir” yestotraerálaperdidairresponsabledeunadelasmayoresventajas logísticasquecaracterizananuestropaís:produccióncercadelosPuertosyrápidamenteafueraconcostoslogísticosmuycompetitivos.

DecíaPeterDruckerque“dondehay unaempresadeéxitoalguientomoalgunavezunadecisiónvaliente”.Sonesaslasdecisionesqueadoptardemaneraimpostergableypreservaralalogísticaargentinaengeneralylarelacionadaconelarrozenparticular.